1. 研究目的与意义
江苏S334省道起自如东，终点在泰兴 ，全长 147.5 公里，主要经过如东东凌兵房、掘港、石甸、丁堰、如皋、分界、黄桥、 溪桥互通、泰兴东互通、泰兴（与S232交叉点泰兴北二环）。
江苏S334省道如皋段： 2011年11月，江苏省发展和改革委员会批复江苏S334南通如皋段改扩建工程初步设计。路线起于如东、如皋交界处，向西跨越通扬运河后，折向西北至鬼头街，在沿海高速公路上跨桥东约700米处，接江苏S334如皋绕城段， 利用江苏S334如皋绕城段至与老204国道交叉口处，向西跨越如海运河，与204国道交叉后，路线折向西南跨越焦港河，止于南通、泰兴交界处，接334省道泰兴段，路线全长32.155公里（不含已建成的如皋绕城段）。
根据江苏省省道公路网规划（2011－2020年），334省道位于苏北腹地，直接构成了连云港、宿迁、徐州三市紧密联系的纽带，项目建成后将完善沿东陇海线产业带通道内的省道网，使区域路网结构更趋合理；能有效地促进区域内现代综合运输体系的形成，带动区域内经济发展。
2. 课题关键问题和重难点
问题一：沿线主要特殊性岩土有软土及膨胀土。项目区主要软土层为1-2层，土性为灰色淤泥质黏土，部分为淤泥层，流塑，局部软塑，具高孔隙比，高压缩性，含腐植物，沿线浅部较连续分布；勘察揭示浅部1-1层黏土自由膨胀率为30～58%，100g锥塑性指数为16.2～43.1，黏粒含量为29.9～54.9%，初判具有弱膨胀性，宜充分翻晒后掺入一定剂量的石灰进行改性处理才能用作路基填料。
问题二：该项目位于平原区，所经地区基本农田分布广、数量大的现实客观上导致路线无法避让基本农田。按照《公路路线设计规范》（JTG D20－2006）、《公路交通安全设施设计技术规范》（JTG D81－2006）以及《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》等公路设计规范和耕地保护的要求，路线布设时最大限度地降低了对耕地特别是基本农田的占用，但同时为保证平曲线等公路交通安全设计的基本要求，仍需穿过基本农田保护区。
为保证项目的顺利实施，必须对占用的基本农田进行补划，为保证连云港市灌云县、海州区基本农田总量不减少、质量不降低，在所涉及的盐城市范围内通过基本农田布局调整，以保证连云港市灌云县、海州区基本农田总量不变。
3. 国内外研究现状（文献综述）
公路建设需要考虑路基工程，路面工程两大方面的设计。
在路基方面，路基由路基结构和路基设施组成。路基结构是指路面结构层之下的路基范围；路基设施是指为保证路基本体结构性能的稳定性而采用的必要的附属工程设施，它包括排水设施和防护支挡加固设施。
路基结构是指路面结构层以下的带状岩王结构物，是路面的基础，要承受由路面传来的汽车荷载及各种自然因素的作用，与英文“ Subgrade ”一致。在各种环境因素（风、雨、雪、温度、水流、地震等）和汽车荷载的作用影响下，路基的强度、刚度将产生衰减，进而影响路基承载能力，使得路基产生沉降变形和滑移破坏。因，设计时，要综合考虑环境因素和汽车荷载对路基长期性能的作用影响，使其路基具有足够的强度、稳定性和耐久性，防止路基产生病害，保证公路运营安全。
4. 研究方案
总体方案推荐路线起于宿迁市与连云港市交界处九道沟，顺接S344宿迁段，向东北方向前行，绕过乔荡村二组，先后跨西泊涟河、泊阳河，经魏口村东侧及普安村西侧，跨越五道中沟后，利用桥孔下穿沈海高速及连盐铁路，继续向东北方向布线，在公兴庄东侧接G204改线。路线全长约12.9km。
一、横断面设计：
5. 工作计划
上半学期：
第14-第17周：完成英文翻译初稿；
第18-第20周：参照毕设任务书，收集各种资料，学习并熟悉各种规范，完成开题报告初稿；
以上是毕业论文开题报告，课题毕业论文、任务书、外文翻译、程序设计、图纸设计等资料可联系客服协助查找。
