1. 研究目的与意义
1、课题研究的现状及发展趋势：
交通工程学作为一门新学科，自八十年代以来，随着经济、技术的不断发展，已经有了很大程度的发展,能够满足人们的交通需求和社会经济建设的需求。随着城市化步伐的加快，城市人口数量的递增，出行人口数量也急剧上升，城市交通管理的问题引起高度重视，城市交通工程问题急待优化、解决。交通工程学是交通工程学科研究与发展的基本理论，是从道路工程学科中派生出来的一门较年轻的学科，它把人、车、路、环境及能源等与交通有关的几个方面综合在道路交通这个统一体中进行研究，以寻求出行效率最大、交通事故最少、通行速度最快、运输费用最省、环境影响最小、能源消耗最低的交通系统规划、建设与管理方案，从而达到安全、迅速、经济、方便、舒适、节能及降低公害的目的。而毕业设计中路线总体设计是在综合考虑建设规模、设计标准的前提下，对方案拟定、设计构思、工程内外各专业间协调等方面做出的综合设计。
2. 研究内容和问题
1、基本内容：
1.根据设计公路的交通量及其使用的任务和性质，确定公路的等级，再结合沿线自然条件与主要技术指标的应用，进行路线方案论证与比选，确定合理的设计方案。
2.推荐一个最佳方案进行详细技术设计，内容包括：路线的平、纵、横设计，路面设计、路基设计、排水设计及其它构筑物设计。
3. 设计方案和技术路线
1、研究方法
1、收集设计所用的规范和依据，例如JTG B01-2014公路工程技术标准等。
2、收集设计所用的资料。收集并分析当地的地形、地质、气候、水文等资料。
4. 研究的条件和基础
工作条件和基础：
（1）电子版地形图，比例1：2000。
（2）据调查，2022 年9 月的交通量与车辆组成如下
| 车型 | 小汽车 | 解放 CA10B | 东风EQ140 | 黄河JN162 |
| 辆/日 | 4900 | 400 | 300 | 300 |
交通量年平均增长率为：3.0%。
（3）拟建年月：2023 年6月，建设期2年。
（4）本路段设计使用年限为15 年。
（5）路网服务指数：14。
（6）沿线自然地理特征。
1.地质构造
襄汾县处于临汾运城新裂陷东北部的塔儿山一九原山陷隆两侧。区内地质构造受新华夏构造体系、祁吕构造体系的控制,又受太岳山经向构造带及中条山南北向构造带的影响，主要构造表现为弯窿及断层。罗云山一龙门山断裂。分布于临汾盆地西侧，本断裂是临汾盆地的西界，也是盆地松散岩类孔隙水的边界.塔儿山一九原山隆起。全长45km，宽20km，从东向西包括塔儿山、柴庄隆起、汾阳岭、九原山。该隆起把临汾盆地分为南北两部分，南面部分称为侯马盆地。该隆起被北东向的曲沃断裂和侯马断裂错开，使西段的汾阳岭、九原山相对塔儿山向南错动，形成今日连续不断、错落有致的多字型黄土山梁的地貌特征。该隆起隙水的分水岭。南北向隐伏断裂。入汾盆地内有数条近南北向的断裂,属新华夏系构造。其中经过侯马和曲沃的两条平行排裂于盆地内的隐伏断裂,不仅有上下错动，也有水平位移。侯马断裂的南段断距比较大。两条断裂穿越塔儿山一九原山隆起。
2、水文地质条件
（1）基岩含水岩系及其富水性
寒武奥陶系灰岩，寒武系灰岩内在西山山梵陡崖底部呈狭长的条带状出露，而奧陶系灰岩则分布较广，是构成本区的重要储水构造。主要分布在汾阳岭、九原山和其间的丰盈赵康凹陷塔儿山西侧的局部地段。奥陶系顶板埋深在汾阳岭、九原山及河东地区小于200米,在丰盈一赵康凹陷为200-400米，岩溶地下水位标高由东向西缓缓递降。
（2）松散堆积含水岩系及其富水性
新生代松散堆积，按其水文地质意义，可区分为河湖堆积、土状堆积和角砾堆积三大类别。一般角砾和河湖堆积中的砂砾是含水层次，而土状堆积和河湖堆积中的粘土是弱含水层次和非含水层次。但具体情况主要取决于补给条件、岩性、地貌和地质构造特征。现按地貌分类对各松散堆积含水岩性及其富水性进行分析:山前的洪积扇:岩性为砂砾、卵石、潜水位扇顶埋深一般在30-60m，现在大部分干枯。承压水含水层埋深50-160m，岩性为上中更新统砂砾卵石层，水位埋深60-100m,单位涌水量10-30m/h·m.洪积倾斜平原:含水层主要是上中更新统的砂砾石，次之为下更新统的湖积砂层。潜水埋深10-25m， 单位涌水量1-3m/h m,大者达33m/h·m.承压水含水层埋深46-200m，岩性为粉细砂层，水位约40-80m。单位涌水量2-10或10-30m'/h·m.冲积平原:沿汾河两岸条带状分布，宽约1-3km。潜水含水层埋深0-50m，厚35m左右。由上更新统的砂砾卵石组成，水位埋深一般小于5m，单位涌水量3-10 m'/h·m， 承压含水层埋深40-160m，为中下更新统的砂、砾、卵石。水位埋深40-90m，单位涌水量10-30m/h·m。松散层地下水流向，一般由西向东径流。
3.汾河基本情况
汾河向北向南流经襄汾县，全长52.2km,平均宽度300m,1-6月份为枯水季，水量极少，6-9月份为汛期，11-12月为平水季节，丰水季节流量为1690m’/s (20年一遇)和2226m’/s (50年一遇)，最枯季节出现断流现象。年平均径流量为6.0亿m'。
（7）沿线筑路材料的情况：
l钢材、木材、水泥、汽油、柴油等外购材料均由市场供应采购：
l石料：在附近的石料厂采购各种规格的石料。
l砂料：本工程用砂料均需外购：
l工程用土：本工程地势较平，路基用土可采用沿线取土方式解决。
本路段工程沿线有同级路及低等级县、乡公路穿过，交通条件便利，工程建设用水、用电均有保证。
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